詳細內(nèi)容：濰柴2110青工發(fā)動機濰坊華誠發(fā)動機138-6460-07493)柴油機帶負荷急停車或突然卸除負荷后立刻停車。柴油機 熄火后冷卻系水循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，引起冷卻水沸 騰，產(chǎn)生水泡，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體 等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一 方面，柴油機停車時未經(jīng)怠速降溫，由于摩擦面保油不足，引起 柴油機再啟動時因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應 卸除負荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空車運轉(zhuǎn)幾分鐘，使機油溫度降到 40℃以下時方可停車。 　　4)機油不足時柴油機運轉(zhuǎn)。此時會因機油供給不足而造成各 摩擦副表面供油不足，使?jié)櫥�變差，導致異常磨損或燒傷。為此 車輛起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要注意觀察機油油面，防止由于 缺油而引起拉缸、燒瓦故障。 　　5)柴油機在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下 運轉(zhuǎn)。柴油機冷卻水量不足，影響冷卻效果，柴油機得不到應有 的冷卻，導致柴油機過熱。冷卻水、機油溫度過高，則引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活 塞組件及氣門等主要受熱件熱負荷大，其機械性能，如強度、韌 性等急劇下降，使零件變形增加，破壞了零件間的配合間隙， 加速機件磨損。嚴重時還會產(chǎn)生裂傷，或因受熱膨脹而發(fā)生機件 卡住的故障，如活塞、活塞環(huán)和缸套咬死及氣門卡死等。冷卻 水、機油溫度過高會加快機油老化變質(zhì)和燒損，且機油粘度下 降，使摩擦表面油膜不容易形成和保持，有時氧化結(jié)膠，甚至失 去潤滑作用，從而惡化缸套和活塞及主要摩擦副的潤滑條件，產(chǎn) 生異常磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等故障。柴油機過熱還會惡化柴 油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多，嚴重 時發(fā)生“燒”、“卡”現(xiàn)象。因此，柴油機啟動前要注意查看冷卻水 面情況，防止缺水而造成柴油機過熱;行車過程中要注意觀察冷 卻水、機油溫度情況，發(fā)現(xiàn)冷卻水、機溫溫度過高(大于95℃)時， 應及時采取措施，以免發(fā)生更大的事故。 　　6)柴油機在冷卻水、機油溫度過低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。柴油機工 作過程中，冷卻水溫度過低，汽缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣相接 觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，由腐蝕磨損而產(chǎn)生松疏物 質(zhì)，溫度愈低，酸性物質(zhì)愈易生成，腐蝕就愈大。實踐證明，柴 油機經(jīng)常在冷卻水溫40-50℃下使用時，其零件磨損比正常工作 溫度(80-95℃)下運轉(zhuǎn)時大好幾倍。水溫過低時汽缸內(nèi)溫度低，柴油 機著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機燃燒粗暴，活 塞、連桿等運動件受到強烈的沖擊負荷，易造成零部件的機械損 壞。柴油機長期在較低溫度的冷卻水狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，活塞與缸套的 間隙大，易發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕破壞。據(jù) 經(jīng)驗，柴油機長期在冷卻水溫度低于50℃的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，穴蝕 破壞為嚴重。機油溫度過低，機油粘度大而流動性差，潤滑部位 油量不足，使?jié)櫥�變差，造成摩擦副磨損增大，縮短柴油機的使 用壽命。因此，要盡可能避免頻繁的冷啟動或低溫運轉(zhuǎn)，保持柴 油機正常的工作溫度。濰柴2110青工發(fā)動機