成就輝煌的“十一五”帶給中國汽車市場(chǎng)的有驚喜，也有反思，在倡導(dǎo)“以量為王”的日子里，中國汽車市場(chǎng)的“井噴式”增長，既讓人看到中國車市的不斷興旺，也讓人開始擔(dān)心未來車企的生存環(huán)境，值此“十二五”即將出臺(tái)之際，中國車市路在何方？讓我們一起關(guān)注。

    趨勢(shì)1：產(chǎn)銷目標(biāo)不過是浮云

    經(jīng)歷了“大躍進(jìn)”的2010年，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，蟬聯(lián)世界第一。作為世界最大的汽車市場(chǎng)，“十二五”規(guī)劃中的產(chǎn)銷量目標(biāo)自然成為了2011年關(guān)注的首要問題。2010年9月3日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，就即將出臺(tái)的“十二五汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”思路進(jìn)行封閉討論。關(guān)于產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2015年中國汽車銷量將達(dá)到2500萬輛，占世界汽車銷量的30%，這也是最早出臺(tái)的官方預(yù)測(cè)之一。彼時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)也表示：“預(yù)計(jì)‘十二五’期間國內(nèi)汽車產(chǎn)量將達(dá)到3000萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的37%左右�！�

    然而，三個(gè)月之后，這樣的數(shù)字就被貼上了過于保守的標(biāo)簽，建立在年增長率10%基礎(chǔ)上的預(yù)測(cè)，與當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)的火爆局面顯然不符。雖然國家“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的最終結(jié)果尚未出臺(tái)，但是隨著各大車企“十二五”規(guī)劃浮出水面，對(duì)于產(chǎn)銷量的企業(yè)預(yù)期已經(jīng)真實(shí)全面的呈現(xiàn)在大家眼前。

    其中，以上汽為代表的汽車集團(tuán)，紛紛提高產(chǎn)銷量預(yù)期，上汽有望突破600萬輛，一汽、長安、東風(fēng)則劍指500萬輛。此外，北汽和廣汽集團(tuán)都制定了超過300萬輛的銷售目標(biāo)，而奇瑞、比亞迪、吉利的目標(biāo)都在200萬輛以上。從這些數(shù)據(jù)中，不難算出，產(chǎn)量顯然已經(jīng)突破4000萬，而在銷量方面，即便在政策抽空的影響下，增速會(huì)下降至20%以下，但超過2500萬輛也幾乎不成問題。由此，可以看出，在“十二五”規(guī)劃下，國家產(chǎn)銷目標(biāo)雖然可能會(huì)適當(dāng)下降，但車企并不會(huì)減慢發(fā)展的步伐。而從“十一五”規(guī)劃中，大大突出預(yù)期的產(chǎn)銷量數(shù)字來看，產(chǎn)銷目標(biāo)已成浮云。

    專家看點(diǎn)：

    “在新的市場(chǎng)環(huán)境條件下，我們制訂的規(guī)劃應(yīng)該是由大變強(qiáng)的規(guī)劃，應(yīng)該是從過去注重?cái)?shù)量的分析，更多地注重于質(zhì)的提高。突出的結(jié)構(gòu)調(diào)整、突出競爭能力的提高，將是我們未來展望十年、部署五年的中心，也是實(shí)現(xiàn)中央經(jīng)濟(jì)增長方式和結(jié)構(gòu)調(diào)整的雙重任務(wù)。汽車工業(yè)通過自主的創(chuàng)新，一定會(huì)在2020年前后成為世界的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國�！薄�—中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長 張小虞

    趨勢(shì)2：合資品牌自主潮將愈演愈烈

    2010年末的廣州車展上，國內(nèi)首款合資自主品牌量產(chǎn)車型--廣汽本田理念S1正式亮相。此舉意味著在2010年風(fēng)起云涌的合資品牌自主潮正式從品牌發(fā)布進(jìn)入到產(chǎn)品亮相階段。聯(lián)系到之前，廣汽傳祺服務(wù)亞運(yùn)，五菱寶駿桂林渠道招商的展開。如果說2010年是合資品牌自主潮的開端，那么2011年將是合資品牌愈演愈烈的一年。

    在“十二五”規(guī)劃中，作為新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)前討論過程中的一部分，要求“合資自主”作為新建合資廠的限制條件雖有可能不被明確寫入政策，但卻是實(shí)實(shí)在在存在于企業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中。

    針對(duì)這種局面的出現(xiàn)，各大合資車企也紛紛把自主品牌建設(shè)列為十二五的工作重點(diǎn)，其中一汽集團(tuán)公司董事長兼黨委書記徐建一早些時(shí)候在北京就明確表示，“十二五”期間，中國一汽將在“十一五”投資129.1億元人民幣的基礎(chǔ)上，再投入研發(fā)費(fèi)用190億元。到2015年，中國一汽整車銷量將超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%。徐建一同時(shí)表示：“自主品牌戰(zhàn)略是中國一汽的最高戰(zhàn)略，中國一汽將進(jìn)一步打造中國最優(yōu)、世界知名的中國一汽品牌�！�

    不難看出，隨著“十二五“規(guī)劃的正式落實(shí)，合資品牌自主潮將會(huì)成為2011年中國汽車市場(chǎng)最被關(guān)注的大事之一。

    專家看點(diǎn)：

    “十二五”期間，自主品牌的發(fā)展將取得大突破。這取決于政策推動(dòng)和企業(yè)自身的努力，各方面力量綜合作用，缺一不可。“十二五”期間，政府在科研投入方面還會(huì)給予自主品牌企業(yè)相當(dāng)大的支持。

    ——中國國家信息中心信息開發(fā)部主任 徐長明

    趨勢(shì)3：產(chǎn)能危機(jī)預(yù)警將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)汽車集團(tuán)化

    據(jù)消息稱，“十二五“規(guī)劃草案中指出，將堅(jiān)持市場(chǎng)為主導(dǎo)，鼓勵(lì)具有比較優(yōu)勢(shì)的骨干企業(yè)，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、兼并困難企業(yè)和落后企業(yè)，達(dá)到資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，加快淘汰落后生產(chǎn)能力，未來計(jì)劃形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過300萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過150萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。從2010年汽車銷量前十大集團(tuán)份額所占比例從83.63%上升到87%的數(shù)據(jù)中，可以看出“十二五”規(guī)劃草案中指出的汽車集團(tuán)化已經(jīng)在2010年開始執(zhí)行。

    2010年9月，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌表示“產(chǎn)能過剩出現(xiàn)的原因可能是市場(chǎng)信號(hào)失靈，企業(yè)很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，導(dǎo)致盲目的投資行為出現(xiàn)。嚴(yán)重產(chǎn)能過剩將會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競爭，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，工廠開工不足等一系列問題，會(huì)嚴(yán)重阻礙汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，甚至對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不利的影響�！�

    此言一出，迅速在中國汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)震動(dòng)，在驚詫之余，專家、企業(yè)紛紛表示“產(chǎn)能過剩說”有些夸大，市場(chǎng)需求依然存在。當(dāng)然，到底是否存在產(chǎn)能過剩，在2010年的火爆車市背后，實(shí)在難以說清。但是政府發(fā)布對(duì)產(chǎn)能過剩的危機(jī)預(yù)警，背后實(shí)際上也是在表明，將會(huì)推進(jìn)集團(tuán)化進(jìn)一步發(fā)展，通過兼并重組防止產(chǎn)能過剩危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。因此，毫無疑問集團(tuán)化將成為“十二五”的一種趨勢(shì)。

    專家看點(diǎn)：

    “兼并重組真正的意義是要互補(bǔ)做強(qiáng)，要強(qiáng)調(diào)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。兼并小企業(yè)或者是整合一個(gè)殼資源，并不是兼并重組的主流。這樣只是解決了一些社會(huì)問題，盤活一些不良資產(chǎn)，解決部分就業(yè)等，但實(shí)際上對(duì)生產(chǎn)要素的加強(qiáng)意義不大。

    ——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長 董揚(yáng)

    趨勢(shì)4：電動(dòng)車將進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)階段

    2010年被許多車企不約而同的稱為“電動(dòng)車元年”。2010年6月30日，國家正式發(fā)布了汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策，而地方也啟動(dòng)了各項(xiàng)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策。在大勢(shì)所趨的環(huán)境下，各大車企紛紛加入電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。根據(jù)由科技部領(lǐng)頭的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，2015年中國電動(dòng)汽車保有量計(jì)劃達(dá)到100萬輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時(shí)。為此，我國計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控成為未來發(fā)展的核心。

    企業(yè)方面，根據(jù)之前上汽的計(jì)劃目標(biāo)表明：未來上汽集團(tuán)新能源車市場(chǎng)占有率將要達(dá)到20%，而上汽集團(tuán)總裁胡茂元也表示：“上汽集團(tuán)的重點(diǎn)將是注重提高有技術(shù)含量和新能源技術(shù)的研發(fā)能力。”除上汽之外，據(jù)介紹，在2011年至2015年的一汽“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略也將以強(qiáng)混客車、強(qiáng)混B級(jí)及以上轎車、插電式A級(jí)轎車和純電動(dòng)經(jīng)濟(jì)型轎車為主打商品，重點(diǎn)突破包括動(dòng)力電機(jī)系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以及必須電子化的關(guān)鍵零部件(剎車、空調(diào)、轉(zhuǎn)向)等60項(xiàng)核心技術(shù)。而北汽在新能源的規(guī)劃上也寫明，計(jì)劃2010年實(shí)現(xiàn)小批量的量產(chǎn)，2011年將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，到2015年要達(dá)到15萬輛的產(chǎn)能。北汽集團(tuán)研究總院副院長林逸表示：“北汽新能源戰(zhàn)略，將以純電動(dòng)車的研發(fā)為主”。

    在這樣的局面下，“十二五”規(guī)劃內(nèi)，電動(dòng)車將進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)階段的信號(hào)已經(jīng)呼之欲出。中國汽車工程協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武也在采訪時(shí)表示：“‘十二五’期間電動(dòng)車會(huì)有比較大的進(jìn)步，到2020年之前，我們會(huì)有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。關(guān)鍵是打好基礎(chǔ)，掌握核心技術(shù)，這樣在逐步產(chǎn)業(yè)化的競爭中就不會(huì)再次落后。

    專家看點(diǎn)：

    “‘十二五’的發(fā)展趨勢(shì)將主要圍繞著安全與節(jié)能環(huán)保，以及技術(shù)的電子化和信息化。新能源汽車是未來發(fā)展的主要方向，其中中度、重度混合動(dòng)力汽車發(fā)展會(huì)比較快，電動(dòng)車的發(fā)展難度還很大，產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間更長，電池的重量、價(jià)格成本等將是“十二五”期間需要突破的重點(diǎn)問題�！�

    ——建設(shè)部城市車輛專家委員會(huì)技術(shù)部主任 張炳榮

    趨勢(shì)5：中國汽車將轉(zhuǎn)向外銷開啟國際化時(shí)代

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2010年9月中國汽車企業(yè)出口4.79萬輛，比8月增長1.54%，達(dá)到57.24%；前9個(gè)月，出口38.43萬輛，同比增長76.79%，出口前五名的整車制造企業(yè)分別為奇瑞、長安、長城、東風(fēng)和北汽。從這份數(shù)據(jù)中可以看出，隨著中國汽車市場(chǎng)的逐步成熟，海外出口也水漲船高，成為中國汽車未來的發(fā)展方向之一。

    作為中國自主品牌出口的領(lǐng)軍企業(yè)，奇瑞汽車也在“十二五”規(guī)劃中指出，在出口方面，奇瑞將實(shí)現(xiàn)從以往的“走出去”向“走進(jìn)去”蛻變。而一直在SUV和皮卡領(lǐng)域較為成功的長城，也在2010年表示未來5年，長城的海外出口量要達(dá)到60萬輛，其中CKD要達(dá)到60%，即屆時(shí)在海外實(shí)現(xiàn)CKD的量將達(dá)到36萬輛。

    除了自主品牌以外，合資品牌也有望在“十二五規(guī)劃”內(nèi)實(shí)現(xiàn)返銷。2011年1月25日，通用汽車公司表示，公司在中國市場(chǎng)售出了235萬輛各類車型，比美國國內(nèi)銷售量多出13.6萬輛。公司稱，中國市場(chǎng)的銷量增長是28%，美國市場(chǎng)增幅只有6.3%。而大眾汽車在2009年上半年，中國銷量就已經(jīng)首超德國本土。隨著中國汽車銷量的繼續(xù)增長，返銷也并非不無可能。對(duì)于海外業(yè)務(wù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)就表示：“預(yù)計(jì)‘十二五’規(guī)劃內(nèi)，銷售比例為國內(nèi)銷售2500萬輛，外銷500萬輛�！�

    專家看點(diǎn)：

    “國際化包括三大方面：汽車整車和零部件的進(jìn)出口貿(mào)易；海外投資建廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品不再只是面向國內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)外國市場(chǎng)也有一定的開發(fā)和占領(lǐng)；收購國外一些對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)有用的資源，包括國外汽車品牌、汽車設(shè)計(jì)公司、研發(fā)機(jī)構(gòu)的收購，例如吉利收購沃爾沃這樣的國際并購案會(huì)越來越多�！薄�—國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副研究員 王曉明(中國汽車網(wǎng))