作為“十一五”收官之作的2010第八屆中國(廣州)國際汽車展覽會(huì)云集了全國各地大大小小的汽車企業(yè)。

    面對即將進(jìn)入的“十二五”，坐享牛氣沖天的“十一五”后的汽車企業(yè)仍然雄心勃勃，意欲在企業(yè)重組、新能源汽車、自主品牌戰(zhàn)略等影響未來五年汽車產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵點(diǎn)上大顯身手。

    汽車企業(yè)二次下鄉(xiāng)

    “到二、三線城市去！”這已經(jīng)是汽車企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)布局的新趨勢。在接受記者采訪時(shí)，多位合資企業(yè)高層也表示，未來將走“城市包圍農(nóng)村”的路線，更多新增銷售網(wǎng)絡(luò)將設(shè)在二、三、四線城市。

    十年一大變！回想“十五”期間，初生的自主品牌車企選擇了競爭并不激烈的農(nóng)村市場，掀起了汽車網(wǎng)絡(luò)下鄉(xiāng)潮。是什么令中國掀起了第二次下鄉(xiāng)潮？是什么令那些合資企業(yè)瞄向了曾經(jīng)被認(rèn)為消費(fèi)力不夠的低端市場？

    車企爭奪低端城市

    據(jù)記者了解，年度賣車最多的經(jīng)銷商并不一定是在一線城市。比如三菱進(jìn)口車，重慶萬博4S店2009年在三菱全國銷量中排名第三，今年或?qū)⒊蔀楣谲姟Ｒ黄?a href=http://www.middletowncarescoalition.com/qxzhishi_htm/cxbaike156.html target=_blank>豐田銷量最大經(jīng)銷商是在浙江慈溪。

    面對銷量如此勁爆的經(jīng)銷商，各大車企們不得不重新審視渠道布局問題。不少車企已經(jīng)將低端城市作為未來重要戰(zhàn)場。以進(jìn)口三菱汽車為例，三菱汽車(中國)總經(jīng)理飯?zhí)锝≈伪硎�，三菱汽車將大力拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，今年底力爭經(jīng)銷商增加到100家，并將低端城市作為新營銷重點(diǎn)。

    一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明指出，“目前一汽豐田已開業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)約400家。由于低端城市市場迅速啟動(dòng)，公司已將網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)放在低端城市。在市場規(guī)模較小的三線城市，一汽豐田采用設(shè)立分店的模式，以降低經(jīng)銷商的運(yùn)營成本。分店是以‘售后服務(wù)為主，以銷售為輔’建立的小型店鋪�！�

    上海通用也在謀劃低端城市布局，明年雪佛蘭經(jīng)銷店從目前的約400家增至500家以上，計(jì)劃覆蓋國內(nèi)所有一、二線城市和絕大部分三四線城市。在500家經(jīng)銷店中約200家為衛(wèi)星店，主要負(fù)責(zé)三、四線城市消費(fèi)者的新車銷售、日常車輛維修和養(yǎng)護(hù)等。

    一線消費(fèi)漸飽和

    車企們紛紛到“農(nóng)村”設(shè)經(jīng)銷點(diǎn)，因?yàn)榭春眠@些城市的消費(fèi)增長力。

    隨著低端城市人均家庭收入增長到一定水平，這些城市的汽車開始步入私人汽車消費(fèi)熱潮。第一，低端城市占中國總?cè)丝诘?7%，一線城市占全國人口總數(shù)的8%。北京、上海等一線城市的千人汽車保有量已經(jīng)超過200輛，二、三線城市保有量則不足百輛。低端城市的消費(fèi)潛力由此可見一斑。第二，按照歷史經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)城市居民家庭平均收入超過人民幣6000元，空調(diào)、冰箱、電腦和汽車等現(xiàn)代消費(fèi)品的消費(fèi)需求將呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長。而三線、四線城市家庭的年平均收入分別達(dá)到11782元和8416元。麥肯錫認(rèn)為，現(xiàn)在北京、上海、深圳、廣州等城市集中了全國30%左右的富人，但2015年，75%的富人將生活在二、三線城市及一些非沿海城市。(銀河汽車網(wǎng))