為了確保制動的可靠，該車在系統(tǒng)中設(shè)置了一個四回路保護(hù)閥，該閥將空壓機(jī)來的氣路分成四條既相關(guān)聯(lián)又相獨立的四個回路，即前制動回路、(中)后制動回路、停車制動回路和輔助用氣回路。在正常情況下，四回路保護(hù)閥實際上是一個“五通”接頭，全車氣路相通，只有當(dāng)某一回路斷開或漏氣時(漏氣量達(dá)到一定程度)，保護(hù)閥將故障回路切斷以保護(hù)其它三個回路正常工作，從而確保制動可靠。四回路保護(hù)閥往往由于銹蝕造成某一回路閥卡死而不充氣的故障，特別在冬季凝結(jié)水將閥芯凍結(jié)而不工作，此時只需將閥解體，觀察密封件是否損壞，更換配件并按順序裝復(fù)即可正常工作。保護(hù)閥的開啟莊力為0.7MPa，關(guān)閉壓力為0.45MPa，可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)閥芯配件損壞而又沒有修理備件時，可將閥芯拆除保存好，將保護(hù)閥的端蓋加密封墊重新裝復(fù)，使保護(hù)閥完全變成“五通”接頭，汽車可照常應(yīng)急行駛，待駛至基地時再進(jìn)行修理或更換，只是此的應(yīng)注意必須保證全車氣路的可靠。

    制動系統(tǒng)偶爾會發(fā)生全車制動分室不回位，行駛中制動“扒緊”的現(xiàn)象，檢查時會發(fā)現(xiàn)制動結(jié)束之后制動分室總有一定的殘余氣壓。此故障多為主制動閥拉桿調(diào)整不當(dāng)，使制動踏板不僅沒有自由行程而且踏板回位后，制動拉桿仍使主制動閥在工作狀態(tài)，使主制動閥總輸出一定壓力的制動氣壓，使制動分室工作，制動蹄片總以一定的殘余壓力與制動鼓接觸，從而產(chǎn)生制動“扒緊”現(xiàn)象。因此調(diào)整中應(yīng)注意當(dāng)踏板回位后，必須使拉桿與主制動閥控制臂聯(lián)接銷處保留一定的間隙，即必須保證一定量的制動踏板自由行程。制動“扒緊”會迅速使制動鼓發(fā)熱，嚴(yán)重時會使輪胎損壞。因為斯太爾汽車制動鼓外徑與輪胎鋼圈內(nèi)徑之間的空隙較小，且制動鼓外徑上的導(dǎo)風(fēng)槽較小，散熱條件較差。因此建議長期在山路上行駛的汽車多用排氣制動，以減輕制動鼓的熱負(fù)荷。只要合理操作，長時間使用排氣制動對發(fā)動機(jī)并沒有影響。

    斯太爾91系列汽車采用彈簧儲能放氣制動式的停車制動和應(yīng)急制動，其制動分室與主制動分室制成一個整體，稱為復(fù)合式制動分室復(fù)合式制動分室（圖2），僅安裝于(中)后橋。

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    汽車行駛中常發(fā)生單輪制動“扒緊”現(xiàn)象，這常常是由于停車制動分室漏氣所致，正常行駛時，停車制動分室由12口充以0.65MPa以上的氣壓，該氣壓作用在活塞上使制動彈簧f壓縮，從而解除制動。如若某一分室活塞密封部分失效，則分室氣壓達(dá)不到0.65MPa，彈簧力將推桿推出產(chǎn)生一定強(qiáng)度的制動作用，漏氣越嚴(yán)重則制動強(qiáng)度越大，從而產(chǎn)生“扒緊”現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)(中)后橋所有車輪均有“扒緊”現(xiàn)象，則往往是由于停車制動閥漏氣所致。

    在每一個復(fù)合制動分室上都安裝有一個制動解除螺栓，當(dāng)全車無氣且發(fā)動機(jī)不能工作而汽車又需移位的情況下，可將各分室制動解除螺栓完全退出，用螺栓克服彈簧力將活塞e拉回至制動解除位置，從而將停車制動解除。

    上述分析僅僅是針對常見的故障，當(dāng)制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，必須首先分析判斷故障的部位，下面介紹一種查找故障的簡單方法——截斷法，該方法依據(jù)氣路系統(tǒng)原理圖來查找故障部位�！敖財喾ā笔侵府�(dāng)發(fā)生故障時，首先從原理圖上找出該故障所在的系統(tǒng)，然后從系統(tǒng)中央部位“攔腰砍斷”，通過試驗的方法判斷故障在哪半邊，這樣一下子就排除了系統(tǒng)的一半，然后在剩余一半系統(tǒng)申再找中間部位砍斷試驗，判斷故障又在哪半邊，這樣很快即可將故障的部位準(zhǔn)確地找到，故障部位找準(zhǔn)之后再進(jìn)行拆檢。