空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分析與排除
互聯(lián)網(wǎng) cyyyawll 汽車電器維修 2006-10-31
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本文就汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)的故障作出了簡(jiǎn)單的分析，通過(guò)實(shí)例給出了一些解決故障的方法。 1.汽車空調(diào)故障的簡(jiǎn)易診斷方法:空調(diào)不涼，而手頭又沒(méi)有必備診斷儀器的情況下，如何對(duì)空調(diào)的故障初步診斷呢？在中醫(yī)為病人看病時(shí)經(jīng)常使用的手法是號(hào)脈，其實(shí)為汽車診斷空調(diào)故障也可以為汽車空調(diào)號(hào)脈。汽車空調(diào)的脈搏是在空調(diào)的高低壓管，一般打開(kāi)引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調(diào)要設(shè)置到最大制冷，風(fēng)量最大，直吹的位置，空氣內(nèi)循環(huán)，A/C開(kāi)關(guān)打開(kāi)。出風(fēng)口的溫度，據(jù)經(jīng)驗(yàn)值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認(rèn)電子扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)也在運(yùn)轉(zhuǎn)。如未運(yùn)轉(zhuǎn)，則松開(kāi)高壓管的保護(hù)蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強(qiáng)勁的冷媒溢出，則證明空調(diào)的故障在電路系統(tǒng)。否則應(yīng)仔細(xì)查看空調(diào)管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調(diào)系統(tǒng)存在泄漏點(diǎn)。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細(xì)感覺(jué)其溫度。在制冷系統(tǒng)工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50～60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時(shí)間再長(zhǎng)就堅(jiān)持不住了。低壓管的溫度大約在5～6℃之間，也就是用手能感覺(jué)到冰手。如若手所感覺(jué)到的空調(diào)高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內(nèi)就是感覺(jué)到不涼�？隙ǖ氖强照{(diào)的制冷不存在問(wèn)題。毛病可能在于空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開(kāi)關(guān)控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關(guān)閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應(yīng)該是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)溫度高，靠近車體一側(cè)溫度低。如不正確，則調(diào)整暖氣開(kāi)關(guān)至關(guān)閉狀態(tài)，如不能有效地截止冷卻水的進(jìn)入則更換暖氣開(kāi)關(guān)。 溫度風(fēng)板的控制系統(tǒng):調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺(jué)溫度是否發(fā)生變化，若不變化則可能是風(fēng)板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調(diào)整。感覺(jué)出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大，如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進(jìn)行清潔。觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，當(dāng)然低壓管也不會(huì)涼。這種情況下，可能會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁通斷的現(xiàn)象。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的情況下壓縮機(jī)根本不吸合。切忌不能長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)很危險(xiǎn)。 查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實(shí)無(wú)污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過(guò)多．現(xiàn)象是能看到液體流動(dòng)，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過(guò)多了，需要重新做一次標(biāo)準(zhǔn)的抽空加注。對(duì)于高壓管過(guò)熱的現(xiàn)象，還要查看空調(diào)壓縮機(jī)的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機(jī)的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機(jī)。 觸摸空調(diào)管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機(jī)不能有效的使冷媒進(jìn)行循環(huán)，可能需要更換壓縮機(jī)。若啟動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)后，兩個(gè)電子扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。但就是空調(diào)泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應(yīng)予修復(fù)。 轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分析與排除如下: ①制冷劑泄漏 制冷系統(tǒng)完全沒(méi)有冷氣吹出,其原因?yàn)?制冷系統(tǒng)中無(wú)制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。 ②制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞 當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒(méi)有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說(shuō)明其堵塞，需更換。 ③壓縮機(jī)部件損壞 壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化;用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管�？筛杏X(jué)兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺(jué)非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件。 ④輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修: a.制冷劑不足。當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時(shí)，高、低壓側(cè)的壓力值均會(huì)比正常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng)。此時(shí)，在檢查系統(tǒng)無(wú)泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。 b.制冷劑過(guò)多。如充注的制冷劑量超過(guò)制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是:系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)高;用手觸摸高壓管，感覺(jué)燙手;斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見(jiàn)有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這時(shí)，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其達(dá)到正常的排氣壓力和溫度。 c.散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過(guò)臟或散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，均會(huì)使散熱效果變差，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過(guò)高和排氣溫度過(guò)高，且用手觸摸從冷凝器出來(lái)的高壓管時(shí)有燙手的感覺(jué)，需進(jìn)行修復(fù)或更換。 d.膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問(wèn)題,均會(huì)引起膨脹閥開(kāi)得過(guò)大。表現(xiàn)為系統(tǒng)的高壓值比正常時(shí)偏低，而低壓值比正常時(shí)高;從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時(shí)更換膨脹閥。 e.制冷系統(tǒng)臟堵。由于壓縮機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導(dǎo)致輸出的制冷量不足。表現(xiàn)為系統(tǒng)的低壓值過(guò)低，儲(chǔ)液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結(jié)霜，需更換儲(chǔ)液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。 f.制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣后,會(huì)使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過(guò)。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑。 2.桑塔納轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修:當(dāng)接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，但壓縮機(jī)電磁離合器不吸合，而制冷系統(tǒng)有一定壓力的制冷劑量。該故障現(xiàn)象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調(diào)開(kāi)關(guān)→外界溫度開(kāi)關(guān)→空調(diào)繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開(kāi)關(guān)與電磁離合器線圈的電路上。這時(shí)可用直流電壓表先測(cè)量恒溫開(kāi)關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測(cè)其兩端插接線之間是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通，說(shuō)明故障不在恒溫開(kāi)關(guān)上;然后用相同的方法對(duì)低壓開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，也可把低壓開(kāi)關(guān)兩端的插接線短路一下，如壓縮機(jī)電磁離合器恢復(fù)工作，說(shuō)明低壓開(kāi)關(guān)損壞，需更換;如仍不工作，再進(jìn)一步檢查壓縮機(jī)電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機(jī)電磁離合器線圈，此時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器應(yīng)吸合，否則說(shuō)明其已損壞，需更換。接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，鼓風(fēng)機(jī)也能運(yùn)轉(zhuǎn)，但冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，風(fēng)扇又能運(yùn)轉(zhuǎn)。上述故障現(xiàn)象說(shuō)明熔斷絲F23，和散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)本身均無(wú)問(wèn)題。因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測(cè)量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無(wú)輸出電壓時(shí),則說(shuō)明空調(diào)繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調(diào)繼電器;也可更換上新的空調(diào)繼電器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)則為空調(diào)繼電器有故障。 3.轎車空調(diào)故障檢修實(shí)例: 高壓管被油污、臟污堵塞,空調(diào)不制冷 一輛94款奔馳乘用車，配裝WI40底盤和全自動(dòng)空調(diào)，制冷劑為R134a，使用中空調(diào)不制冷，電磁離合器不吸合，有時(shí)能吸合一下，但立即脫開(kāi)，無(wú)法正常工作。更換了空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機(jī)工作不良。檢查時(shí),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后開(kāi)空調(diào)，電磁離合器吸合一下便即跳開(kāi)，連續(xù)幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測(cè)高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長(zhǎng)時(shí)間，但仍是間歇性吸合、脫開(kāi)，車內(nèi)也不制冷，此時(shí)高壓側(cè)壓力為980.7kPa左右，低壓側(cè)壓力為196kPa左右。在其更換壓縮機(jī)后，首先讀取故障代碼:左邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至紅色區(qū)域并顯示“HI”;右邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至藍(lán)色區(qū)域并顯示“LO”;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON，按下AUTO鍵，20s內(nèi)同時(shí)按下RES和“0”鍵2s以上;左邊顯示屏顯示EO和El，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06，因該車曾更換過(guò)蒸發(fā)器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進(jìn)行清碼:讀取故障代碼后，按左側(cè)AUT0鍵，在左顯示屏出現(xiàn)“d”后再按右側(cè)AUTO鍵，這時(shí)左顯示屏顯示EO，右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關(guān)高壓管道等，發(fā)現(xiàn)冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內(nèi)也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機(jī),更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器;再用高壓氮?dú)獯祪舻蛪汗艿�，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機(jī)油，然后再壓入氮?dú)鈾z漏，抽真空，加制冷劑,經(jīng)試驗(yàn)制冷效果很好，故障消除。 繼電器電阻值過(guò)大,空調(diào)壓縮機(jī)不工作 一輛紅旗CA7220E型乘用車新車，在使用不久，便發(fā)現(xiàn)外界氣溫高和空調(diào)使用時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)不工作的故障。數(shù)分鐘后重新啟動(dòng)空調(diào)，壓縮機(jī)工作又正常，而且制冷系統(tǒng)良好。此故障時(shí)有時(shí)無(wú)出現(xiàn)頻繁，但停車檢查短時(shí)間內(nèi)卻無(wú)此故障出現(xiàn)。該車采用可變排量壓縮機(jī)，只有在節(jié)氣門全開(kāi)、冷卻液溫度超過(guò)規(guī)定值和空調(diào)管路處于高、低壓保護(hù)的情況下壓縮機(jī)才不工作，在汽車正常行駛，空調(diào)制冷正常的情況下，壓縮機(jī)離合器是不會(huì)斷開(kāi)的。但要判斷故障部位，必須在空調(diào)（制冷）開(kāi)啟而壓縮機(jī)不工作的情況下才能進(jìn)行。根據(jù)上情況，停車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開(kāi)啟空調(diào)，在連續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)后，壓縮機(jī)終于停止工作。隨即對(duì)連接壓縮機(jī)離合器的線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)該線路無(wú)電，拔下原繼電器與新繼電器相比，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量各端子之間的電阻，發(fā)現(xiàn)兩繼電器對(duì)應(yīng)的端子75到U、U到31和U到30間的電阻值相同，分別為12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS間的電阻值，新繼電器為129kΩ，原繼電器是143kΩ�？梢耘卸ǎ涸^電器部分端子間電阻值稍大，長(zhǎng)時(shí)間工作發(fā)熱，使線圈電阻值變化，引起控制壓縮機(jī)離合器電路通斷的觸點(diǎn)斷開(kāi)。稍停數(shù)分鐘后重新啟動(dòng)空調(diào)正常，是因?yàn)槔^電器觸點(diǎn)斷開(kāi)切斷電流后繼電器線圈溫度下降，工作又恢復(fù)正常。 當(dāng)更換新的空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器后，工作開(kāi)始正常。 溫控開(kāi)關(guān)失效,使用空調(diào)就開(kāi)鍋 一輛夏利轎車平時(shí)行車正常，一開(kāi)空調(diào)制冷，時(shí)間不長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)鍋。把節(jié)溫器拿掉和裝上都差不多。冷卻系統(tǒng)清除了水垢，結(jié)果還是同樣不能使用空調(diào)。 車輛使用空調(diào)，開(kāi)鍋肯定是不正常的。當(dāng)在該車停駛狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)試驗(yàn)，果然不久就開(kāi)了鍋，說(shuō)明水溫已達(dá)100℃，而車上的電動(dòng)風(fēng)扇卻沒(méi)有工作。夏利轎車?yán)鋮s系統(tǒng)為閉式、液冷，帶膨脹箱，風(fēng)扇為電動(dòng)式，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻主要依靠汽車向前行駛產(chǎn)生的風(fēng)。只有當(dāng)水溫高于92℃時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇才開(kāi)始工作，而當(dāng)水溫低于87℃時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇又自動(dòng)停止工作，這全靠溫控開(kāi)關(guān)控制。這種結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳水溫，平時(shí)風(fēng)扇也不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。冷卻水開(kāi)鍋了，電動(dòng)風(fēng)扇卻還沒(méi)有工作，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，拆下散熱器溫度控制開(kāi)關(guān)接頭，并將其接地，電動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)是好的。檢查有關(guān)保險(xiǎn)絲也是好的，把溫控開(kāi)關(guān)拆下放入盆中用萬(wàn)用表Ω檔，一個(gè)表筆接溫控開(kāi)關(guān)接線端，一個(gè)表筆接外殼，盆中倒入冷水加熱，有開(kāi)水可直接倒入開(kāi)水。正常情況下，水溫高于92℃時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，低于87±2℃時(shí)應(yīng)斷開(kāi)。未用溫度表，倒入滾開(kāi)的水,表針也不動(dòng)，說(shuō)明溫控開(kāi)關(guān)失效。該車更換溫控開(kāi)關(guān)后，使用空調(diào)再也沒(méi)有開(kāi)鍋了。 轉(zhuǎn)速濾波器引線斷損,空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作 一輛夏利乘用車，在接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速提高了，但是空調(diào)壓縮機(jī)不工作，儀表板上的風(fēng)口吹出熱風(fēng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速提高，儀表板上的風(fēng)口正常吹風(fēng)，這說(shuō)明空調(diào)開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)工作正常。但此時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)不工作，而且冷凝器風(fēng)扇也不轉(zhuǎn)動(dòng)。檢修時(shí),首先將歧管壓力計(jì)的高、低壓軟管與制冷系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)的檢測(cè)閥連接好，此時(shí)歧管壓力計(jì)的高壓表和低壓表都指示為0.6MPa，在正常靜態(tài)壓力值范圍內(nèi)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)。從蓄電池的正極柱引電源線直接接通空調(diào)壓縮機(jī)的電磁線圈后，其壓盤吸合，說(shuō)明空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器沒(méi)有損壞,制冷系統(tǒng)正常工作了，冷凝器風(fēng)扇也轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，同時(shí)儀表板上的風(fēng)口也吹冷風(fēng)了。再觀察歧管壓力計(jì)的低壓表指示值和高壓表指示值均在正常范圍;高壓管道上的液鏡內(nèi)無(wú)氣泡，證實(shí)了制冷系統(tǒng)中制冷劑充足。 空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器和冷凝器風(fēng)扇都受該車的空調(diào)放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空調(diào)放大器上�？照{(diào)放大器為電子式，其正常的工作過(guò)程如下:在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)，在制冷系統(tǒng)中制冷劑充足的條件下，空調(diào)放大器首先發(fā)出提高怠速轉(zhuǎn)速的電信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)怠速真空電磁閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高到l200r/min;此時(shí)空調(diào)放大器接收到發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)和蒸發(fā)器出風(fēng)側(cè)的相應(yīng)溫度電信號(hào)后，再接通空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器和冷凝器風(fēng)扇控制繼電器電路，使得制冷系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。 經(jīng)試驗(yàn),該車空調(diào)放大器工作正常;檢查空調(diào)放大器的線束連接器,首先確認(rèn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源線和接地線均正常，壓力開(kāi)關(guān)也正常,然后逐線檢查連接器各端子到各傳感器和執(zhí)行器之間的線路通斷情況。發(fā)現(xiàn)原來(lái)是轉(zhuǎn)速濾波器的引線斷損,使空調(diào)放大器無(wú)法得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高信號(hào)，因而空調(diào)放大器無(wú)法接通空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器和冷凝器風(fēng)扇控制繼電器的電路，使得該車空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作。后將轉(zhuǎn)速濾波器的引線焊好，再將空調(diào)放大器復(fù)位裝好。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器吸合，冷凝器風(fēng)扇也轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，駕駛室內(nèi)儀表板上的風(fēng)口吹出冷風(fēng)，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)了正常工作。 進(jìn)氣門間隙過(guò)小,冷機(jī)開(kāi)空調(diào)熄火 一輛(F22B2型四缸直列電控發(fā)動(dòng)機(jī))本田雅閣乘用車,使用中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速過(guò)低，冷機(jī)時(shí)一開(kāi)空調(diào)就熄火，但熱機(jī)時(shí)開(kāi)空調(diào)不熄火，故障指示燈不亮。診斷時(shí),首先調(diào)取故障代碼，無(wú)代碼輸出。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)正常。測(cè)試各汽缸壓力也正常，估計(jì)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部無(wú)故障。于是拆下節(jié)氣門體及怠速控制閥等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)都被膠質(zhì)物體嚴(yán)重堵塞。將節(jié)氣門體、怠速控制閥和快怠速閥都進(jìn)行了清洗。之后安裝試車，有明顯好轉(zhuǎn)，但冷車時(shí)仍抖動(dòng)，開(kāi)空調(diào)仍熄火。而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，怠速較穩(wěn)定，開(kāi)空調(diào)也正常。該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速系統(tǒng)由三部分組成:一是怠速調(diào)整螺釘，用以調(diào)整基本怠速;二是快怠速閥，它的開(kāi)閉動(dòng)作與蠟式節(jié)溫器相似，冷機(jī)時(shí)石蠟柱塞收縮，旁通氣道開(kāi)大，冷卻液溫度升高后，石蠟柱塞膨脹，旁通氣道關(guān)小;第三個(gè)是怠速控制閥，該閥由ECU控制，當(dāng)空調(diào)打開(kāi)、轉(zhuǎn)向助力泵負(fù)荷增大，以及大燈和后窗加熱器等投入使用時(shí)，怠速控制閥會(huì)適時(shí)開(kāi)大，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。該車進(jìn)修前曾調(diào)整過(guò)氣門間隙,檢查氣門間隙時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門間隙過(guò)小，一般只有0.05mm左右。冷機(jī)時(shí)氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是:進(jìn)氣門0.23～0.28mm，排氣門0.28～0.32mm。原來(lái)該車發(fā)動(dòng)機(jī)的上述故障，主要有兩個(gè)方面的原因:一是節(jié)氣門體、怠速調(diào)整螺釘?shù)目諝馔ǖ�，以及怠速控制閥和快怠速閥都被膠質(zhì)物體堵塞，因此怠速過(guò)低;另一個(gè)是進(jìn)氣門間隙過(guò)小，使進(jìn)氣門提前開(kāi)啟，進(jìn)、排氣門同時(shí)打開(kāi)的時(shí)間加長(zhǎng)(氣門重疊角過(guò)大)，造成廢氣倒流入進(jìn)氣管，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。后將氣門間隙重新按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，故障排除，一切正常。 高壓開(kāi)關(guān)工作不良,開(kāi)空調(diào)后繼電器異響 一輛奧迪200/1.8T乘用車,開(kāi)空調(diào)后散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。檢查時(shí),拆開(kāi)儀表板下護(hù)板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開(kāi)啟空調(diào)，散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，響聲出現(xiàn)，手摸附加繼電器盒，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇高速繼電器振手，此時(shí)關(guān)閉空調(diào)，異響立即消失。由此可知，異響與空調(diào)工作時(shí)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的相關(guān)電路有關(guān)。因不開(kāi)空調(diào)且散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高速繼電器并沒(méi)有異響，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高速和空調(diào)壓力高速的區(qū)別,僅在于雙溫度開(kāi)關(guān)F54和高壓開(kāi)關(guān)FZ3，估計(jì)是F33工作不良。檢查高壓開(kāi)關(guān)的接線插頭位于左前車架上，連接專用工具VAGl527(它是一個(gè)二極管指示試電筆，并配有針式插頭，可刺破線皮進(jìn)行測(cè)量，發(fā)光二極管相當(dāng)于一個(gè)燈泡)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開(kāi)啟空調(diào)，當(dāng)散熱器風(fēng)扇還未高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，指示燈亮;散熱器風(fēng)扇開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，指示燈熄滅，但此時(shí)并無(wú)異響;散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，指示燈開(kāi)始快速閃爍，并如此同時(shí)，散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。由此可知，故障原因是空調(diào)高壓開(kāi)關(guān)處于臨界工作狀態(tài)，而對(duì)此開(kāi)關(guān)的技術(shù)要求是:閉合壓力為1420～1720kPa，打開(kāi)壓力是1170～1500kPa，開(kāi)閉切換點(diǎn)之間的壓力差至少為200kPa，由此避免其工作于臨界狀態(tài)。更換壓力開(kāi)關(guān)FZ3，異響消失。 恒溫控制開(kāi)關(guān)損壞電磁離合器自動(dòng)分離，壓縮機(jī)停、開(kāi)頻繁 一輛三星道奇乘用車，當(dāng)按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器出現(xiàn)頻繁接合和分離的現(xiàn)象。同時(shí)，冷凝器風(fēng)扇在冷卻液溫度達(dá)到很高時(shí)才運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)檢查，制冷劑充足，壓力開(kāi)關(guān)工作正常，電氣線路也沒(méi)有斷路和搭鐵短路現(xiàn)象。用電腦檢測(cè)儀進(jìn)行診斷，顯示空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器故障�？赏ㄟ^(guò)檢查，該繼電器是正常的。又短接高壓開(kāi)關(guān)，此時(shí)冷凝器風(fēng)扇啟動(dòng)，但電磁離合器還是頻繁地接合和分離。檢查蒸發(fā)器恒溫控制開(kāi)關(guān),當(dāng)短接恒溫控制開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁離合器接合，空調(diào)壓縮機(jī)正常工作，空調(diào)系統(tǒng)能夠快速制冷,可見(jiàn)該故障系恒溫控制開(kāi)關(guān)損壞所致。在空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，常見(jiàn)電磁離合器自動(dòng)分離，壓縮機(jī)停、開(kāi)頻繁的現(xiàn)象，系恒溫控制開(kāi)關(guān)或壓力開(kāi)關(guān)損壞所致。當(dāng)車廂內(nèi)制冷溫度低于規(guī)定溫度時(shí)(蒸發(fā)器吹出的冷風(fēng)溫度低于規(guī)定溫度)，恒溫控制開(kāi)關(guān)起作用，電磁離合器分離，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，但此故障并不多見(jiàn),往往是由于壓力開(kāi)關(guān)失效而引起的，因而該故障診斷較困難。同時(shí)，該車的恒溫控制開(kāi)關(guān)是與空調(diào)管路焊接的，因此，要更換恒溫控制開(kāi)關(guān)，必須更換整個(gè)管路總成，成本很高。排除時(shí),在恒溫控制開(kāi)關(guān)處短接恒溫控制電路,這樣只要空調(diào)按鈕按下，空調(diào)系統(tǒng)即制冷，只是恒溫裝置不能控制最低冷卻溫度。一般來(lái)說(shuō)，熱天汽車空調(diào)制冷后，還可以通過(guò)風(fēng)量來(lái)調(diào)節(jié)溫度，因此按這一方法處理后，該車空調(diào)能夠正常使用。 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