詳細(xì)內(nèi)容：電噴柴油發(fā)動機(jī) 電控高壓共軌系統(tǒng) • 一、概述 • 共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌） 、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。 • 共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控 制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。這一柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機(jī)車 型的振動和噪聲，同時將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能 達(dá)到 160MPa 左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術(shù)的柴油車能更好地適應(yīng)各種工況，起步也不會困難。 • 第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計的， 最高噴射壓力為 140MPa，乘用車噴射壓力為 135MPa。 • 第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵，噴射 壓力能達(dá)到 160MPa。即使在壓力較低的情況下，該系統(tǒng)也可以根據(jù)實(shí)際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于 降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。預(yù)噴射降低了發(fā)動機(jī)噪聲：在主噴射之前百 萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了汽缸壓燃，預(yù)熱燃燒室。預(yù)熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓 力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加 200～250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠�合物�?• 第三代共軌系統(tǒng)帶有壓電直列式噴油器。2003 年，第三代共軌系統(tǒng)面世，壓電式（piezo）共軌系統(tǒng)的壓電 執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。省去了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡單。壓力從 20～200MPa 彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在 0.5mm3，減小了煙度和 NOX 的排放。最高噴射壓力達(dá)到 180MPa。此套采用新 研發(fā)的壓電直列式噴油器的系統(tǒng)使帶預(yù)噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。 • 與其它噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把壓力產(chǎn)生與實(shí)際燃油噴射過程分離�！败墶北蛔鳛楦邏盒顗浩鳎�其內(nèi)部燃油 壓力始終保持與發(fā)動機(jī)具體工況相適應(yīng)的最佳壓力。 共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動機(jī)中。 除此之外， 共軌系統(tǒng)還提供了更廣闊的擴(kuò)展功能和在燃燒過程設(shè)計上更多大的自由度，它可以使柴油發(fā)動機(jī)以更低的排放、 更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低噪聲運(yùn)行。電控共軌系統(tǒng)，是國內(nèi)專家一致認(rèn)為目前水平最高、將來會占統(tǒng)治地位的一種 電控系統(tǒng)。其噴油器的特殊設(shè)計，可實(shí)行靈活的多次噴射，